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不看会出人命:电动汽车涉水/泡水/充电注意事项

收藏 评论 时间:2016-07-20 13:44 作者:史宝华 来源:EV世纪

  昨晚开始,北京进入了看海模式,跟南方同呼吸共命运。马路上的汽车都变成了船。

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(北京街头,图片来自爱卡汽车)

       地铁站是这样的,不用安检了,因为没几个人坐地铁,

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(据说这张图是段子手PS武汉地铁的,真实性待考证)

  北京市市长王安顺同志说要“确保不死人、不泡车”。哥太感动了,谁曾想没过多久好多稿子就被删了。据说媒体都被资本控制了,连党的话都不听了,看来也不全是。哥本来想出门的,后来想了想还是算了。

       看到此情此景,估计很多电动汽车车主不淡定了,这么深的水还能开吗?会不会电池短路被电死啊?或者被烧死?毕竟电动汽车泡在水里引发电池短路把车点着的事故刚刚发生了几起,虽说没烧死人吧,但看着这熊熊大火,真是有点心惊肉跳。

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  虽然哥坐在家里写稿,从朋友圈里扒图,但心里其实也是没底的,前几天刚刚借了辆电动小车,幸亏今天没开,要不然坐在几十度电上真是不踏实。。。

  但其实吧,据说电动汽车的防水性能和涉水能力都是杠杠滴,比如这样:

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       是不是看上去有点不科学?这还是车么,都成潜艇了。其实只是拍摄角度的问题,只能说摄影师太牛逼了,下面这是真身:

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       经常研究电动汽车的车友们一眼就看出来了,这是腾势,就是比亚迪和戴姆勒合资的那款。为啥放它的图?因为它的涉水图拍的很牛逼啊。确定不是植入吗?是滴,哥没收钱,下面放几张其他品牌的:

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       是不是感觉差点意思?赶快找腾势的摄影师聊聊吧。

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       这是神马?电池吗?答对!这是上汽荣威使用的号称防水防尘达到IP67级别的电池组,为了证明它不会漏电,特意放进一个浴缸中(征求金鱼意见了吗?)。不得不说,上汽这一把营销比其他品牌高出好几个层次,其他品牌都是整车涉水,但上汽是把电池组泡在水里。这有啥区别呢?等一会哥详细科普一下IP67你就知道了。

       其实,电动汽车涉水和燃油车涉水有很多注意事项都一样,比如,能不开就不开,出车前检查雨刮,行车时低速匀速,稳住油门等等老生常谈。这些统统都不是这篇文章的重点,哥说的是电动汽车需要额外注意的地方。

       首先,要搞清楚你开的电动汽车的动力电池组的防水性能。因为这直接关系到你的电动汽车能不能涉水,以及泡在水里会不会自燃。

       现在市面上的电动汽车不是只有特斯拉、宝马这样安全等级很高的高端车型,也有很多低速、微型电动汽车,不涉水的时候安全水平都堪忧。

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       很多电动汽车的电池都平铺在底盘之上,座椅之下,比燃油车发动机的位置低多了,发动机害怕进水,电池组也一样。发动机进了水最多熄火,电池进了水导致短路燃烧,可能会要你命(当然,有的电动汽车号称会瞬间切断电流)。

       衡量电池防尘防水性能有一个指标叫Ingress Protection(侵入保护),简称IPXX,第一个X代表防尘等级,第二个X代表防水等级。防尘分为6个等级,防水分为9个等级。

       纳尼?防水9个等级,那荣威e550的IP67其实不是最牛逼的了?没错。下面看看这些数字意味着什么。

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       其实IP67已经很不错了,完美主义者其实也不必太纠结,如果荣威e550的电池做到IP69,估计就不是现在这个价儿了,而且你总不至于经常把它泡在水里当船开吧?

       哥刚刚放的那张燃烧的大巴,据说它的电池组防尘防水等级是IP54,所以,在南京的水里泡了一夜后,它就自燃了。哥本来想披露这些大巴的电池是哪个厂家生产的,想想还是算了,免得遭人嫉恨。

       所以,你最好搞清楚你的电动汽车的电池防水等级,如果只有IP54,那你惨了。。。从实际行车来看,如果积水比较深,达到车轮毂中间位置,哥建议你就该慎重了,因为底盘泡在水里的时候,电池也就泡在水里了,所以,能不开最好别开。

       如果你的电动汽车电池组的防水达到IP67或者更高,那不妨试试涉水。因为这是防浸级别,但是如果长时间泡在水里,可能就要达到IP68级别才行。另外,如果水面下有尖利的物品刺穿了电池组外保护壳,后果同样不妙。

       除了电池怕水以外,电机也怕水,电机一般都安放在发动机原来所处的位置,离地面还是比较高的,虽然电机也是全密封的,但和电池一样,能不进水最好别进水。因为机舱里的各种线束沾上水也不好。

       除了涉水以外,泡水就更加危险,如果你家车库或者公司车库积水没过了底盘,建议你最好别长时间停放,否则后果自负。

       说完了行车,再说说充电

       今天哥在朋友圈里看到特来电在秀自己的充电桩雨中充电的情景,美其名曰“水中充电”用实力抗洪!哥真是捏了一把汗。

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       因为,哥也看到了普天新能源这样提醒车主:


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       为什么两家充电桩运营商对于雨天充电的态度截然不同呢?要知道充电桩上的电压至少都有220V,有的达到380V,有的450V,随便来一下人都是受不了的。原来,特来电的充电终端“不怕水”——充电枪和充电终端本身不带电,拔下充电枪后主回路电源和辅助电源同时切断,重新插上充电枪并手机操作认证后才通电,防护等级达到IP54。又是IP54?没错,它家微信公众号的文章里就是这么写的。

       哥建议,电动车主好好看看普天新能源的提示,不管你用的充电桩带不带电。

       不论怎样,哥的态度就是慎重,再慎重。电动汽车在国内的发展还没几年,还不成熟,很多情况都是第一次遇到,2014年和2015年冬天,帝都车主领教了低温对电池性能的影响;今年夏天,苏州金龙两辆纯电动大巴泡水后自燃让很多厂家提心吊胆。。。哥相信,北京这两天的大雨也让很多车企很紧张。紧张点好,对新事物保有一颗敬畏之心不是什么坏事,能让中国的电动汽车市场发展得更健康。

作者:史宝华
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