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全球最高效电动汽车1度电跑1232km 您家车1度电能跑多远?

收藏 评论 时间:2016-07-25 12:12 作者:EV君 来源:EV世纪

  这两天没事看新闻,有一条关于电动汽车能效的稿子吓着EV君了。

  来自慕尼黑工业大学的在校学生和校友组成的TUfastEco团队,将他们在2014年壳牌汽车环保马拉松赛打造的电动车进行了改造,打造出名为TUfasteLi14的电动车,在测试中跑出了1232km/kWh的惊人成绩(1232km/kWh其实就是1度电跑1232km,如果换算成汽油车,就相当于每跑100公里仅用掉9毫升的汽油),打破了吉尼斯世界纪录,成为当下全球最高效的电动汽车。

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  1度电跑1000多公里?这尼玛太不科学了。我们大“美的”也只是喊出一晚低至一度电,这1000公里低至一度电是要闹哪样?

  如果这个技术真的能用在电动汽车上,那绝对是电动车主的福音啊。随便充一次电,少了跑2-3万公里,多了能跑7-8万公里,基本上充一次电开个一年半载没啥问题。当然就苦了充电运营商了,估计会联合抵制这一技术的应用,中石油和中石化估计也得哭晕在厕所……

  当然,我们都知道这个成绩目前只是测试出来的,肯定有很多保障因素比如车重、道路环境、匀速设定、风阻……不过它还是提醒了我们,未来当电动汽车的续航里程普遍提升后,能效就成为消费者选车时重点关注的因素了。毕竟如果续航里程相近,消费者肯定希望选择能效更高的车型,这直接决定了购车后的使用成本。

  因此,EV君也特别选取了一些市场上的车型为大家做个比较,看看您家的车一度电能跑多远。为了方便计算,我们也没有考虑整备质量等因素。

  A00级

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  A00级别电动汽车一般电池容量较少,整车质量也比较轻,所以能效相对会比其他级别车型要高。在上述的5款车型中,奇瑞eQ的工信部续航里程最高,达200km,而其电池容量与其他车型相近,因此1度电可行驶里程也最长。而续航里程同为155km的众泰云100S、众泰E200和知豆D2里,由于众泰E200的电池容量更大,它1度电可行驶的里程是最少的。

  A0级

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  在A0级车型里,北汽EV200的工信部续航里程最长,达200km,但它的电池容量也是4款车型中最高的,所以它1度电可行驶里程并不突出。反倒是工信部续航里程并不亮眼的江淮iEV4,因为电池容量很低,它的1度电可行驶里程相对最高。而1度电可行驶里程最低的是北汽EV160,其工信部续航里程低于江淮iEV4,但电池容量却很高,也导致它是A0级里用1度电开的最短的车型。

  

  A级

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  A级车里,比亚迪e6毫无疑问是续航里程最远的,工信部续航里程达400km,但同时它的电池容量也是最高的,居然达到了82kWh,这也让他1度电可行驶里程是最少的。有意思的是,在A级车里,启辰晨风的工信部续航里程最低,但它1度电可行驶里程却是最远的。而近期的三大热门车型北汽EU260、比亚迪e5和吉利帝豪EV中,e5的续航里程和1度电可行驶里程都是最远的,吉利帝豪EV的续航里程和1度电可行驶里程都是最低的。


  B级

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  B级车一般都偏重商务,所以车做的都厚重感十足,因此1度电可行驶里程相对较低。在B级两款车型对比中,比亚迪戴姆勒的腾势无论从续航里程还是1度电可行驶里程上都要优于北汽ES210。


  SUV

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  在三款中国“首款”电动SUV的对比上,华泰XEV260的续航里程最长达260km,但是由于它电池容量也最多,导致1度电可行驶里程是最少的。而江淮iEV6S的续航里程和电池容量在三款车中都居中,1度电可行驶里程却是最远的。


  进口车型

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  由于特斯拉车型分类很多,这里我们只选取了Model S和Model X的入门级进行比较。在进口车型里,宝马i3的1度电可行驶里程非常亮眼,这完全是其使用了碳纤维轻量化车身的功劳,从宝马i3的数据中我们可以看到,在未来,除了增加电池密度提高续航外,减轻车身自重提高能效也非常关键。而目前是全球续航里程最长的特斯拉在1度电可行驶里程上的参数一般,其高续航有一部分是装载电池较多的原因。

  以上只是EV君用各车型工信部续航里程和电池容量做的一个小参数对比,虽然没有考虑不同车辆的结构设计、生产制造工艺、配置等导致的车辆整备质量差异,但还是能让大家直观的看出每个车型在能效上的表现。有些我们追求的高续航车型可能只是电池装配的更多而已。而有些消费者在选择竞品车型时,也可以看看对比的几款车哪个是真的用1度电能跑的更远,哪些是电池装的比其他的多。

  当然,会影响电动汽车使用能效的因素有很多,养成良好的驾驶习惯、选择更合理的道路和路面环境,都能让您的电动汽车用1度电能开出更远的距离。

  同时,EV君也希望开篇提到的电动汽车能效技术能尽早商用,如果真能1度电跑个几百公里,那电动汽车就能全面替代燃油车了。

作者:EV君
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