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试驾荣威eRX5:双芯动力澎湃顺滑,核心技术打破壁垒

收藏 评论 时间:2017-03-16 22:31 作者:邸歆 来源:EV世纪

  提到荣威RX5相信大家已经非常熟悉了,作为全球首款互联网SUV它堪称开启了新的汽车时代,就在大家还在讨论RX5的新工厂投产后是否可以满足越来越多的订单时,荣威却布局新能源汽车领域,推出全球首款互联网新能源SUV——插电混动的eRX5,做到了燃油车和新能源车两条腿走路,既满足了更多消费者的需求同时也为创造绿色环境贡献着自己的一份力量。那么这款插电混动的eRX5和其它新能源汽车相比有何不同呢?究竟是荣威技术实力的展现还是由于为了应对个别市场而推出的套壳花瓶呢?让我们从试驾中寻找答案。

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  和RX5相比,eRX5的外观上有了明显的变化:前脸造型依然遵循律动设计理念,一体化的大嘴式设计让整个前脸更加简洁有力,雾灯区域特征将整个前脸塑造的更加立体,而充电时logo会出现亮蓝色的呼吸灯,为eRX5又增加了不少科技感。

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  打开车门后映入眼帘的还是那精致的做工和宽敞舒适的空间,值得点赞的是荣威eRX5全系标配了12.3英寸的全虚拟仪表,不但科技感十足且可以和中控屏进行互联,比如我们打开导航系统,在中控屏显示的同时也会在仪表盘左下角显示,无疑增加了行车的便利性和安全性,说到导航不得不再多说两句:除了可以语音识别控制导航、导航地图可以随着车速自动调节大小外,在行驶途中系统会根据设定的行程和车辆电池情况自动判断是否需要充电,如果需要充电会自动推送附近合适的充电桩,同时还能够在行程安排、电池寿命、电费峰谷等诸多实用的小细节上进行最优化选择,这种靠谱的黑科技确实解决了不少充电烦恼。

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  轻触按钮启动车辆,慢慢驶离停车场,正准备翻口袋找零钱的时候看到停车场墙上赫然写着“只接受线上支付”,难道eRX5的互联网基因已经强大到这个地步了吗?将支付宝和车辆绑定后就可以用eRX5完成停车费的支付,不但方便快捷而且还有优惠!本以为对eRX5的黑科技已经了然于胸,没想到刚上车就被震惊到,而据领队介绍,eRX5不但可以支付停车费,像平时加油站加油、买个零食等费用都可以直接“用车”结算,而且还可以预约停车位,好吧笔者被eRX5折强大的互联网功能所折服。

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  随着油门力度的加大,变速箱及时降挡提速,换挡过程十分平顺流畅。这个过程中,车速维持在50km/h-100km/h区间,全程荣威eRX5都以纯电模式驾驶,这种模式十分适用于城市频繁启停和中低速行驶,不仅使启停更省力,也能省下不少开支。据工程师介绍,不同于市面上其它混动车型大部分靠燃油驱动,荣威eRX5在混合动力模式行驶时,超过70%的时间都是以纯电驱动,是真正的混合动力工作,即使储存电量即将用尽,发动机也会适当发电保持电量应对拥堵路况,给用户带来更高效率的电驱动模式,而三种不同强度的能量回收模式则帮助车主将驾驶过程中的能量损耗降到最低。

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  荣威eRX5搭载了上汽世界级的“蓝芯+绿芯”插电式混合动力系统,拥有同级车型最大的综合续航里程(满油满电)650km,并且可实现704N·m的超高峰值扭矩输出,综合工况油耗仅1.6L/100km,在这些梦幻数据的背后必然是先进技术的支撑,除了传统的涡轮增压缸内直喷发动机这颗“蓝芯”外,作为以电驱动为主以油驱动为辅的动力源,eRX5的“绿芯”更值得关注。

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  顶尖的混动系统离不开完美的结构安全设计、强大缜密的逻辑运算和源源不断的能源供应,在电驱方面,上汽开创性的将双电机和双离合的电驱变速箱集成到EDU智能电驱动单元里,可以自由的切换经济和普通驾驶模式,通过双核/两挡的设计引领并编制了16项国家行业标准,填补了国内相关领域的空白,而在机械工艺方面则采用了发动机、电机和变速箱的同轴设计,消除了偏心惯量解决了驾驶平顺性问题。智能高效的HCU电控系统使混动油耗水平达到世界一流,可以非常迅捷的响应诸如驾驶模式、挡位切换等操作,极大的提高了驾驶体验。

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  提到新能源车就不得不提到电池, eRX5采用的是宁德时代的NCM锂离子电池,同时在电池系统上可谓是下足了功夫:智能余电保护系统可以保证电池处于浅放电状态,使电池余量大于20%(电池整体容量为11.8KW·h)延长电池使用寿命;电池均衡技术则保证了各种不同的电池单元充放电的一致性,降低了电池的衰减;除此之外eRX5还采用了主动液冷温控系统,有效调节电池温度,防止温度过高或过低而引起的电量衰减和寿命下降。

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  正是有了技术上的突破才有了澎湃的动力和顺滑的输出,这套“绿芯”动力系统厂家给出的质保政策霸气十足:三电系统质保8年/12万公里,同时在这个期间内保证电池衰减小于30%,可不要小看关于电池衰减的质保,虽然目前部分新能源车型推出了电池终身质保,但翻看随车手册会发现往往会再标注一行小字“电池自然衰减不在质保范围内”,而关于电池自然衰减的标准至今还没有准确定义……

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  在试驾过程中笔者为了进一步检验eRX5的动力系统,专门找了一个场地体验了一把加速和制动:在长达500多米的直线道路上,一脚地板油踩下去,瞬间加速的推背感把人狠狠压在了座椅上,速度很快就飙升到了100km/h以上,当车加速到110km/h之后,纯电模式就会切换到“燃油发动机+电机”的串联模式,在这个过程中,荣威eRX5的动力衔接十分顺畅,完全感觉不到驱动方式的转变,动力呈线性源源不断地输出,实践证明了上汽自主研发的“电控”系统堪称完美!这里必须声明:笔者是在专门场地进行的测试,常规条件下请勿模仿!

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  此次试驾eRX5除了再次体验到了RX5的优良做工、舒适空间和斑马系统外,其动力的澎湃、操控的平顺给笔者留下了极为深刻的印象,作为一款拥有蓝芯、绿芯和互联网科技“三擎”动力的荣威eRX5,完美的树立了高品质新能源SUV标杆,其市场表现令人期待。

作者:邸歆
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