9号彩票

当前位置:首页>购车>体验试驾>纯电续航100公里只多不少:试驾比亚迪秦100

纯电续航100公里只多不少:试驾比亚迪秦100

收藏 评论 时间:2017-05-21 13:30 作者:史宝华 来源:EV世纪

  在插电式混合动力汽车中,不久前上市的比亚迪秦100显得有点特立独行,因为它的纯电续驶里程达到了100公里,远远高于最低50公里的国家标准,也高于其他一些纯电续驶70-80公里的车型。在充电设施尚不完善的情况下,这个卖点引起了很多用户的关注。实际上,作为秦的升级车型,除了较长的纯电续驶里程以外,秦100还有很多改进和提升。

  5月18日,EV世纪在西安试驾了秦100,全方位体验了这款特立独行的插电式混动车,尤其是它的续驶里程。之前,笔者并不认为插电式混动车的纯电续驶里程越长越好,因为毕竟不是纯电动汽车。但经过这次试驾之后,笔者的看法有了一些改变。

0.jpg

  作为秦的升级车型,首先让我们看看秦100有哪些改变。个人感觉,秦100的外观设计更加注重细节,而且整体设计感更强了。

DSC04093.JPG

  秦100外观的改变虽然不是很多,但都是点睛之笔。从前脸来看,相比老款秦,秦100的前格栅增加了5道平行的镀铬饰条,视觉上更宽阔一些,因此前脸看起来更加饱满,更有层次感。格栅上半部分和下半部分用一条蓝色的饰条隔开,中间嵌入篆体的“秦”字作为新的车标。而老款秦的前脸虽然也是大嘴设计,但是格栅处显得有点空。

000.jpg

老款比亚迪秦

  由于是中期改款车型,秦100还没有采用比亚迪最新的家族设计风格“龙颜”(Dragon Face)——前奥迪设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格(Wolfgang Egger)加盟比亚迪之后赋予比亚迪的最新设计风格,但从秦100的前格栅来看,多少有点“龙颜”的影子。

002.jpg

艾格设计的比亚迪王朝概念车

003.JPG

  秦100的车身侧面和尾部设计没有变化,但是贯穿整个车身尾部的吴钩造型的尾灯内的一颗一颗的LED等更换成了LED灯带,夜间点亮后更加醒目。其实,现在有不少车型都采用了贯穿式的尾灯,老款秦也是较早采用这种设计风格的。

DSC04151.JPG

  从内饰来看,最大的亮点就是中控区的那个特斯拉风格的大屏了,尺寸达到了12.8英寸,看起来真的很大。对于这种大屏的设计见仁见智,有些人很喜欢这种设计,觉得非常有科技感,而且也是潮流。

DSC04145.JPG

  秦100搭载了基于安卓系统开发的Carpad车载系统,功能丰富,内置4G无线网卡,可以从安卓商店下载很多应用,玩游戏也很流畅。如当然,果要充分体验这些功能的话,还是需要一块大屏的。

DSC04156.JPG

  秦100的多功能方向盘比较实用,集成了音响、360度影像、电话控制和模式选择。方向盘的皮质包裹在上双手经常放置的位置采用了打孔防滑设计。双手大拇指位置向下凹陷的角度和位置也恰到好处,握着很舒服。

DSC04153.JPG

  笔者试驾的这款秦100驾驶员座椅可以12向电动调节,并带有最多3中座椅位置调节记忆。同时,也有座椅加热和通风功能。

DSC04143.JPG

  秦100的换挡装置没有采用旋钮式,也不是传统车比较长的档把设计,而是比较精致小巧。驾驶模式选择按键就设置在换挡杆的旁边,操作起来也比较方便。作为一款插电式混动车型,秦100可以选择EV和HEV模式。

DSC04110.JPG

  动力方面,秦100搭载了由一台1.5T发动机和一台电动机组成的混动系统。发动机最大功率113kW,最大扭矩240N.m,电动机最大功率110kW,最大扭矩200N.m。匹配6速自动变速箱。最高车速为185km/h,0-100km/h加速时间为5.9秒,综合工况油耗低至1.2L/100km。

DSC04135.JPG

  与老款秦不同,秦100的后悬架由扭力梁式非独立悬架改为多连杆式独立悬架。前悬架仍未麦弗逊式独立悬架。如上图所示,为了保护电池,加装了底盘护板。

介绍完秦100的主要升级,接下来我们说说试驾感受。

先说纯电续驶里程。秦100的动力电池由老款的磷酸铁锂升级为三元锂电池,正是由于采用了能量密度更高的三元锂电池,再加上电池容量增加,所以秦100的纯电续驶里程才能达到100公里。但通过实际试驾,我发现,秦100的纯电续驶里程比100公里只多不少。

  此次试驾厂家安排了7辆试驾车,出发前里程全部清零,所有车辆的电池电量保持一致。规则是EV模式下行驶至动力电池电量剩余15%时,记录续驶里程。结果,纯电行驶距离最短的达到100.3公里,最长的达到115.9公里。而此时,所有7辆车都还剩余15%的电量。

0.png

  值得注意的是,笔者所驾驶的5号车并没有全程按照60km/h上下的匀速行驶,而是基本上按照日常的驾驶习惯,堵车时放慢速度,路况畅通时保持在70-80km/h,为了测试纯电状态下的加速能力,最高车速一度超过120km/h,中途还开了一段时间空调。

4.jpg

5.jpg

因此,可以很负责任的说,秦100的纯电续航里程名副其实,100km的纯电续航里程只多不少。另外,值得一提的是,秦100动力电池SOC显示还是比较精准的。

  比亚迪这种产品开发策略非常贴近市场的需求,目前制约新能源汽车推广的一个很重要的因素就是充电不方便,所以提高纯电续驶里程就成为一种解决方案。即使对插电式混合动力车型而言也是如此,因为纯电续驶里程越长,加油的频率就越低。不过,这也带来一个问题,就是能耗会随着电池重量增加而上升,因此,在产品开发时就要在能耗和续驶里程之间求一个平衡,不能为了追求长续航而无限增加电池。秦100的平均能耗还不清楚,EV世纪后续会持续关注。

20170515-XA-BYD-SW0496.jpg

秦100在EV模式下,提速很平稳,不过,即使油门踩到底,也不会立即切换到HEV模式,除非达到一定速度。当车速上升到150km/h左右,发动机开始介入,进入HEV模式,发动机和电动机同时驱动车辆。值得称赞的是,发动机介入时也很平稳,一点也不突兀,随着发动机转速上升,涡轮介入,车速持续提升,一直上升到175km/h,如果没有限速,达到185km/h的极速一点也没有问题。在整个加速过程中,电动机源源不断输出动力,让驾驶者信心十足,发动机启动,涡轮介入后,动力更加充沛。

EV模式下,能量回收力度的调节也恰到好处,松开油门后,车速会平稳、缓慢的下降,不会给人好像突然踩了刹车的感觉,这也有利于后车保持合适的车距,不至于出现意外。

当电池电量下降至15%时,车辆会从EV模式切换至HEV模式,如果手动再切换回EV模式,会以较低的时速巡航,当电池电量进一步降至5%时,会再次切换至HEV模式,并且不能手动切换回EV模式,以保护电池,防止过度放电。

004.jpg

即使车速达到150km/h时,感觉车身仍然很稳定。据驾驶教练介绍,秦100的整备质量将近1.8吨,另外,布置在底盘上的T型电池也增强了车身的稳定性(美中不足的是,后排座椅处的地板凸起较高,如果后排坐三个人会比较不便)。另外,由于后悬架更换为多连杆独立后悬,弯道稳定性和乘坐舒适性都有提升。

总的来说,秦100作为一款中期改款车型,各方面都有了非常明显的提升。比亚迪秦100已经于今年2月27日上市,指导价为20.99万元,全国实际支付价为17.39万元(含国家地方补贴及比亚迪未来基金共3.6万元及省税1.7万元)插电式混合动力汽车由于兼具燃油车和电动车的优点,动力强劲、油耗低、也没有里程焦虑,感兴趣的朋友可以考虑入手一台。


作者:史宝华
相关阅读
已有
 
参与评论
网友评论
↓点击加载更多评论
车型排行
  • 11.99万-11.99万1 奇瑞小蚂蚁
  • 20.98万-30.98万2 比亚迪秦
  • 73.57万-104.85万3 Model S
  • 22.88万-24.98万4 帝豪EV
  • 28.88万-30.88万5 荣威e950
  • 13.98万-15.98万6 雷凌双擎
  • 30.98万-36.98万7 比亚迪E6
  • 23.98万-25.98万8 荣威e550
购车工具
关于网站
关于我们 免责声明
招纳贤士 联系我们
帮助导航
服务中心常见问题
意见反馈网站地图
常用工具
汽车报价车型对比
品牌查询咨询低价
联系我们
客服电话:010-57793649
广告联系:010-57793649
Copyright ©2008-2018 21cnev.com All rights reserved.
Powered by 21cnev 京ICP备16029429号-1  
友情链接:迪士尼彩票  金凤凰彩票  八八彩票  98彩票  金福彩票  

免责声明: 本站资料及图片来源互联网文章,本网不承担任何由内容信息所引起的争议和法律责任。所有作品版权归原创作者所有,与本站立场无关,如用户分享不慎侵犯了您的权益,请联系我们告知,我们将做删除处理!