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第8届全球新能源汽车大会开幕 蔚来/车和家等造车新势力齐诉苦

收藏 评论 时间:2017-12-15 21:40 作者:杨世明 来源:EV世纪

12月15日,第八届全球新能源汽车大会(GNEV8)在国家会议中心开幕,造车新势力的各路大咖——蔚来汽车李斌、车和家李想、奇点汽车沈海寅、零跑汽车朱江明、云度汽车刘心文、时空汽车陈峰、爱驰亿维CEO谷峰、电咖汽车张海亮、开云汽车王超等,纷纷登场亮相,成为本次GNEV8最大亮点。

目前,但凡是新能源汽车行业峰会,造车新势力创始人始终都是最抢风头的一个群体,正如互联网行业的创业明星。他们似乎一出场就自带光环,代表着未来,代表着财富。智电互动集团董事长庞义成在GNEV8开幕致辞中表示,汽车行业正在酝酿一场巨变了,他们恰好躬逢其盛,这是伟大变革送给变革者的礼物。

但是,这些造车新势力真的像互联网创业明星们那样,轻松一战成名、少年英雄粪土当年万户侯么?其实个中滋味,只有这些亲历其中的创业者们才能体味到其中的酸甜苦辣。

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蔚来创始人 李斌

蔚来汽车第二天就要发布旗下首款面向大众的量产车ES8,蔚来创始人李斌冲冲赶到现场,略显憔悴地说:“这几天都在忙着我们明天的ES8正式上市,衣服都还没买,毕竟穿的帅一点才行。”

除了第二天ES8上市发布会的很多准备工作还没完全到位,李斌还表示,他现在越来越觉得做一个汽车公司最难的还是服务用户。客户不会因为他们一个新创汽车公司,就会对他们的产品降低服务标准,所以他深刻感觉到,现在新创汽车公司面临的一些壁垒,除了我们原来说的零部件制造以外,用户服务体系也是很重要的一个壁垒。

李斌表示,蔚来汽车已经三年了,三年时间,顺利的话在互联网行业可能早已功成名就了,可是蔚来汽车首款面向普通消费者的产品才刚刚面世。他现在很担心,“因为每个用户对你有不一样的期待,你说的话是不是真的能够兑现,我觉得这个挑战是非常非常大的。光培训就是一个特别大的工程,这方面标准的建立、体系的建立,比研发体系的建立挑战更大。”

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现车和家创始人 李想(右)

遭遇挑战的造车新势力明星不只是李斌,原汽车之家创始人、现车和家创始人李想在GNEV8的对话沙龙上也表示,车和家开始做首款电动汽车产品SEV时,判断中国的低速车法规最早能在2016年发布,现在眼看到了2018年了也没有出来,如果SEV上市在中国还没有合法身份,那就只能先从欧洲的共享汽车市场做起了。

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奇点汽车创始人 沈海寅

奇点汽车创始人沈海寅在GNEV8上说:“第一次接触汽车圈的同仁。转眼已经三年多过去了,我觉得这三年的确是非常艰难的三年,但也是充满希望的三年。”这三年对于奇点汽车确实不容易,从被质疑PPT造车到如今样车面世,每一步充满挑战。

零跑汽车董事长朱江明则表示,零跑汽车从2015年成立,由于前期更多的是把时间都放在产品设计研发上面了,所以媒体对于零跑汽车的了解还相当少,公众就更加陌生了。

朱江明还指出,传统汽车的产业链大家都清楚非常长,包括提供给汽车上使用这一些电子、芯片、一般它的验证周期是三年。但未来如果把电动汽车作为一个电子产品来设计,电子产品更新换代非常快,如何去适应这一个节奏,我们就要改变,要把这产业链缩短,这都是必须面对的挑战。

云度汽车首款电动汽车产品π1已经上市一个多月了,作为产品较早进入市场的造车新势力,云度汽车总经理刘心文在接受EV世纪采访时表示,目前云度产品上市遇到的问题还相当多,比如上新能源牌照等问题,就在各个城市遇到很多问题,以至于目前很多车还没有交到终端用户手中。

刘心文表示,云度2017年的销量目标是2500辆,2018年的销量目标是3.5万辆,随着合资品牌、外资品牌将要陆续进入新能源汽车市场,同时国家的补贴还将一步步退坡,要完成目标还需要付出更大的努力。

刘心文认为,目前中国的新能源汽车企业,已经从“温室”进入了十面埋伏的野生丛林,想要生存下去并不是一件容易的事,所有的企业都要经历丛林的适者生存法则。

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云度汽车总经理 刘心文

浙江时空电动汽车董事长陈峰也打趣道,三年前吵吵嚷嚷进入电动汽车行业,整天嚷嚷这要革这个命、革那个命,结果三年过去了,想要革命的那些传统企业都还活得很滋润,反而是这些喊打喊杀的初创企业有的丢盔卸甲,有的痛苦煎熬。

没错,造车本来就是一件很难的事,遇见了风口,很多企业都希望能够飞起来,但是如果真的是只猪,那么风停了,摔下来也会很痛。

2017年,是造车新势力的丰收年,蔚来汽车、威马汽车融资都已超过120亿,BAT、京东、滴滴等等各路资本,也纷纷领投、跟头造车新势力。威马汽车、蔚来汽车、电咖汽车、云度汽车的产品也都陆续发布上市。

2017年,对造车新势力也有坏消息,曾经的造车新势力领头羊——乐视汽车,黯然离场,汉能汽车、游侠汽车等等,盛大的发布会之后慢慢淡出公众视野。悟空单车、3Vbike、酷骑单车、小蓝单车相继出局,大量押金无法退还,引发公众对新创企业的信任危机等等。

尽管如此,他们还是对于电动汽车的未来充满信心。李斌说,他的信心主要是来自于三个方面:

第一个来自于电动化、特别是纯电技术路线的信心。因为电动汽车电动车天生就更适合智能驾驶。如果你认为自动驾驶是未来,那电动汽车就是一定最适合它的。

电动车因为架构相对来说更简单,而且它对于控制的响应速度比汽油内燃机的发动机来讲更快,将来到了某些时候,我们要考虑的是10毫秒、20毫秒的反应速度的提升。而自动驾驶建立一个从感知、决策、控制的完整循环,只要能够提升那么几秒、几毫秒、十几毫秒的技术都是很有前途的。

此外纯电动车的充电问题一定能实现,因为电是分布式,凡是分布式的东西都有天生的效率优势,因为加油是每一星期都要去一两次,可是如果你在家里能充电,你就再也不用去加油站了。

第二个是对中国电动汽车智能化的信心。在中国智能电动汽车这一个领域,国外的品牌最多超不过20%,当然现在它们只占4%了。

第三个是对于中国创业企业的信心。其实创业成功概率挺低的,创业公司有5%的能活过三年、五年就不错了。中国这么多造车新势力,虽然到最终可能只有几家可能发展很大,但比例也挺高了。

因为有很多事情还是要远一点的去看,十年以后去看今天的公司,就像你今天去看2007年的京东一样。就像我们今天去看十年前的吉利,吉利这两年做的很不错,它的进步也非常大,希望媒体对我们创业公司有一些包容,给我们一些空间,给我们一些成长的机会。

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智电互动集团董事长 庞义成

“如果你的第一款车不成功怎么办?”这个问题,庞义成问了多个造车新势力创始人,尽管答案各异。但他的建议是:那就去吃第二颗糖。因为不是所有的创新都会一蹴而就、都会马上成功。所以保持少年的天真就是保持元气,所谓的DoBest其实就是BeYourself。

没错,造车新势力寄托着我们对中国汽车的期望,所以他们自带光环。造车新势力也承受着我们对于新物种的恐惧与冷眼,所以他们压力山大,很多倒在了黎明前。

造车肯定比互联网创业更加难成功,但是正是因为难做,所以才有勇敢的变革者愿意来挑战,他们也才能够获得更大的成就。

记得有一首诗这么写过:“当蜘蛛网无情地查封了我的炉台,当灰烬的余烟叹息着贫困的悲哀,我依然固执的铺平失望的灰烬,用美丽的雪花写下:相信未来”

尽管今年,造车新势力一起在GNEV8诉苦,但也可以看出他们对未来的执着与努力,愿造车新势力都能够造出优秀的产品,不论是不是第一款。

作者:杨世明
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