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全民支持+运营成本低 效果大于购置成本增加 电动公交顺利“下基层”

收藏 评论 时间:2018-02-08 13:28 作者:杨世明 来源:EV世纪

  北上广深等一线城市,电动公交的普及率已经相当高,比如深圳的城市公交已经实现了100%电动化。不过这多少是基于这些大城市雄厚的财力基础之上,要全面推进公交电动化,在小一点的城市会不会遇到问题呢?EV世纪等媒体共同走访了人口仅有96.2万的湖北省县级市——潜江,了解一下当地城市公交的电动化进程。

  潜江位于湖北省中部江汉平原,北依汉水,南临长江,水资源丰富。但空气状况并不十分理想,重度雾霾天气2016年之前出现频率非常高。2016年之后环境改善明显,2017年6月,潜江市被命名国家卫生城市。

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  “这些变化主要还是因为城市环保力度的加强,但电动公交也多少做出了一些贡献”,潜江市楚道交投公共有限责任公司(以下简称“潜江公交公司”)运营副总经理余仁榜略带自豪地说,“潜江公交2016年6月采购了银隆新能源150台电动公交投入运营,城区公交已经全部实现电动化,跑乡镇的96台公交也全部是天然气公交,燃油公交已经全部退出,尾气排放相比以前还是减少了很多的。”

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  电动公交运营成本低 后期优势明显

  不过潜江人口不多,经济也算不上发达,2016年潜江市生产总值(GDP)为602.19亿元。单纯依靠政府补贴推动公交的电动化并不现实,县级以下城市只能通过提高运营效率和降低运营成本,来抵消电动公交在购置成本上的提高。

  据余仁榜介绍,当初潜江公交公司准备将燃油公交替换为电动公交,也曾去全国各地做过考察的。当时市场上最多的电动公交大部分都是磷酸铁锂电池的电动公交,投入运营之后,1辆传统公交的日常运营,可能需要1.5-2辆磷酸铁锂电池电动公交才能够完成,这样购置成本则更高。

  最后经过比较,潜江公交选择了银隆新能源的钛酸锂电池电动公交,这批公交目前配备12个快充桩,每趟公交跑一个来回,司机进站休息的6-15分钟就可以把电补满(春秋两季大约6分钟充满、冬夏两季空调耗电增多,则需要12-15分钟才能充满),运营效率和传统燃油车完全一样,实现了1:1运营。

  另外,电动公交在驾驶员的劳动强度及后期维护保养等方面,都比传统公交有很大改善,这样公交公司的运营成本和运营强度又有很大的下降。

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  据潜江公交公司运营科科长刘书龙介绍,8.5米的电动公交百公里耗电量为75度,潜江靠近三峡,电价相对便宜,公司用电采用的是协调价每度0.74元,按照日行驶里程200公里计算,每辆车日均电费111元。而传统燃油公交车辆百公里耗油约23公升,油费按5.8元/公升算,按照日行驶里程200公里计算,每辆车日均花费为约266元。

  平均算下来,每辆车每天节省燃料费用大约为150元。一年下来,单燃料消耗的成本就节省了5万多元,按照钛酸锂电动公交10年的生命周期计算,10年燃料消耗的成本就能够降低50万左右。

  对电动汽车的生产运营,刘书龙表示,因为电动汽车驾驶方便,司机的劳动强度减轻了,充电场地集中,充电管理和费用结算工作也更简单,另外,因为没有了发动机,加机油、换滤芯等维修保养的成本也都大幅减少。所以,相对于传统燃油车,电动公交的运营管理工作也变得更加轻松。

  司机、乘客等对电动公交的支持度普遍较高

  潜江公交公司三路公交车司机陈厚勇表示,电动公交开起来舒服,也轻松,除此之外,电动汽车每次回来都需要补电,休息、上厕所的时间肯定有保障,所以,公交司机们都更愿意来开电动公交。

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  乘坐潜江公交公司电动公交的乘客提到电动公交时,有女乘客表示,乘坐电动公交还是要舒服很多,以前燃油公交发动机声音非常大,开到身边还有些害怕,坐在车尾的位置不但很吵,而且感觉整个地板都在跳动。电动公交坐上去就很安静、平稳,也没有汽油味。

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  总体看来,电动公交的上述优势,无论是北上广深一线城市,还是县城乡镇等小城市,社会的接受度还是相当高的,至少这带来了更好的环境、更舒适的驾乘体验。但是,目前的电动汽车还处于发展初期,续航里程、购置成本、运营维修等方面也还有需要进一步地提升。

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  潜江公交的电动化进程在中小城市具有一定代表性,代表着人民对美好生活的要求,代表着消费升级的方向。随着城市生活水平的提高、随着人们对生活环境的重视,随着电动汽车技术的不断升级和成本的下降,相信公共交通电动化的时代很快将会到来。

作者:杨世明
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