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最大充电电流120A 江淮iEV7S纯电动SUV轻体验

收藏 评论 时间:2018-03-12 21:25 作者:杨波 来源:EV世纪

  时隔近半年后,EV世纪收到邀请,又一次得到了试驾体验江淮iEV7S的机会。这次我们主要针对早先预售试驾过程中,没有时间实际体验的部分做了补充,主要包括续航、充电及细节体验。对于这款综合续航280km,售价11.95万的小型纯电动SUV来说,我们不轻易给出肯定或否定的意见,市场和睿智的消费者自然会有所选择。

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  ●续航部分

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  江淮iEV7S搭载了全新的18650三元锂电池,由比克电池提供电芯,华霆动力负责Pack组装,总容量达到39kWh。通过先进的电池管理系统和电机驱动系统,可以支持iEV7S在NEDC综合工况下280km的续航里程。与之相比,瑞虎3xe搭载了49kWh电池,工况续航里程为351km。

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  江淮iEV7S在一些基础的舒适性配置上提升不小,配备了无钥匙进入及无钥匙启动系统。此外还有电子手刹、Autohold、360度全景影像系统等比较具有科技感的实用配置。

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  这台江淮iEV7S试驾车当前剩余电量为80%,表显参考剩余里程233km,我们将小计里程清零,准备前往100多公里之外的目的地。

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  江淮iEV7S支持ECO经济驾驶模式,通过方向盘左侧功能区的按键来开启和关闭。在启动经济模式后,加速踏板的响应会变得稍微迟缓,同时仪表的D档字符旁还会出现一个小号的“E”字母。

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  低速下iEV7S的方向盘比较轻盈,稍有虚位便于日常驾驶。而在高速下,方向盘的手感又会变得非常沉重,以增加行驶稳定性。

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  在保持高速行驶时,iEV7S的车内静谧性一般,主要噪音来源为风噪和胎噪,主观感受与同级别的燃油车型区别不大。至于刹车脚感则明显偏硬,每次踩下去感觉都要费不小的力气。

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  在踩下加速踏板,以及松开进行能量回收时,仪表的中部会有简单驱动状态显示,同时iEV7S的能量流界面内会有形象的模拟输出示意图。

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  回到正题,在实际行驶135.4km后,我们抵达了今天的目的地,此时表显剩余电量29%,剩余续航里程78km。

  简单计算一下,出发时的表显233km减去78km,续航里程减少了155km,比我们实际行驶的135.4km多出了20km左右。以此计算iEV7S在80%电量下的可续航实际里程约为220km左右。

  当然这也和我们全程80%路段为高速公路,车速大部分时间保持在90km/h以上有不小关系。如果在普通城市路段行驶,能耗会相应降低不少,且能量回收系统会发挥更大的作用,续航成绩想必会更出色一些。


  ●充电部分

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  我们在抵达目的后,马上找到充电桩进行充电,以避免低温天气对电池充电速度的影响。不过对于配有电池低温预热系统的iEV7S来说,只要环境温度在-30℃以上,都可以进行正常充电,无非是多等几分钟先进行电池预热罢了。

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  iEV7S的双充电接口均置于车头位置,据官方介绍,在充电时间上,江淮iEV7S得到了较大提升,其直流快充15%-80%电量可在50分钟内完成,交流慢充模式下完全充满需要约6-8小时。

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  我们在国电南瑞直流快充桩上进行测试,可以看到,在开始充电1分15秒后,iEV7S的充电电流已经达到了120.3A,相比之前的江淮系新能源产品,进步可谓是十分巨大了,从此江淮车主再也不必忍受和别人慢充差不多的“江淮式”直流快充。


  编辑点评:比起正在进行预售的北汽EX360、比亚迪元EV360,江淮iEV7S的竞争力并不十分明显,更不用说续航更高的瑞虎3xe了。不过目前其他三者还是只接受预定的预售状态,现车并不充足。江淮iEV7S的优势是在更换了动力电池供应商后,产能提升巨大,目前北京地区各经销商处均有充足的现车供应,对于指标即将到期或对江淮情有独钟的消费者来说是件好事。

作者:杨波
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